Информации

Тојота

Тојота


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Излегува дека денес Тојота не се занимава само со производство на автомобили. Но, секако, главната работа за ваквата повеќеслојна компанија е производство на автомобили, затоа што е најголем производител во светот.

Исто така, вреди да се напомене дека, благодарение на Тојота, се појавија интересни пристапи кон управувањето. Покрај тоа, таа беше таа што стана главниот двигател на целата економија на Јапонија во минатиот век.

Сакиши Тојода, роден во 1867 година во семејство на столар, сакаше да сонува. Тој сакаше да стане пронаоѓач со цел да ги промени животите на луѓето со неговите откритија. Сакиши беше најстарото дете во семејството, според непишаните национални традиции, тој беше тој што мораше да ја наследи професијата на својот татко. Добро е што во тие денови старите традиции веќе беа слепи. Така, младиот Сакиши доби шанса да стане некој друг и да го исполни својот сон. Toyoda ги презеде разбоите, се потопи во оваа индустрија долго време, почнувајќи од 1890 година.

Сакиши немал стручно образование, научил сè во пракса. Во 1894 година, почетниот пронаоѓач имаше син, Кииширо. Токму тој што за 20 години ќе му помогне на својот татко да создаде автоматски разбој. Тој уред ќе претставува основа за појавата на новата компанија на семејството Toyoda - Toyoda Automatic Loom Works. Така се појави познатата компанија.

И во 1930 година Сакиши Тојода почина, а неговиот син Кииширо стана шеф на семејниот бизнис. Тие велат дека всушност Сакиши отсекогаш сонувал да прави автомобили. Легендите велат дека неговото последно барање до неговиот син било да премине во оваа насока. Бидете тоа како што може, но Кииширо продаде патент за семеен имот - автоматизиран разбој. Новите сопственици на пронајдокот беа Британците од Плат Братс и Ко. ООД, а Toyoda доби 100.000 фунти.

Овие средства ги инвестираше во нова дивизија на компанијата, која создаде свој автомобил. Вреди да се напомене дека производството сè уште се спроведуваше од нула. Компанијата започна со едноставно копирање на успешни американски модели. И, овој пристап е, генерално, типичен за јапонската индустриска култура. Локалните инженери претпочитаат да копираат нешто добро сè додека не биде совршено. И само затоа што веќе можете да започнете да се развивате сами.

Сепак, дури и само копирањето не беше толку лесно. Долго време инженерите не можеа да го комплетираат целиот спектар на работи. Само во 1936 година Toyoda Automatic Loom Works го воведе автомобилот Toyoda AA, кој, се разбира, скоро целосно го копираше американскиот проток на Крајслер. Задоволна од успехот, компанијата претстави свое лого, а наскоро и камион. Веднаш беше извезена во Северна Кина.

Веќе во почетната фаза на производство, компанијата започна да се придржува кон некои иновативни пристапи. Додека сè уште беше компанија за ткаење, Тојода се придржуваше до принципот дека производството не треба да престанува заради проблеми со еден работник. Како резултат, готовиот производ имаше минимални шанси да се дефект. Истата тактика се применуваше кога Јапонците произведуваа автомобили.

Во 1937 година Кииширо Тојода, гледајќи ги успесите во неговата автомобилска насока, одлучи да го одвои во одделно претпријатие. Го доби името Toyota Motor Company. Очигледно, во името буквата "г" беше заменета со "т". И има легенда за овој резултат. Излегува дека при пишувањето на зборот Toyoda, хиероглифот „г“ е прилично тежок за приказ. Неопходно е да се направат дури девет удари на четката, а овој број е традиционално несреќен за Јапонија. Кииширо стана суеверен кога реши дека не вреди да се справи со нешто што може негативно да влијае на продажбата. Па наместо хиероглиф „г“ се појави „т“, за што беа потребни осум удари на четки. Но, за Јапонија, ова е веќе среќен број!

За Европеец, ова внимание на детали можеби звучи смешно, но ние едноставно имаме различна културна позадина. Во принцип, тешко е да разбереме зошто вработените во Тојота сакаат да ја пеат химната на својата компанија и генерално да работат за компанијата целиот живот. И така се роди компанијата за автомобили Тојота. Таа беше брзо водена - владата постави наредба за три илјади камиони. Како резултат, компанијата доби средства за понатамошно истражување. На крајот на краиштата, Јапонците сфатија дека копирањето само нема да оди далеку и порано или подоцна тие ќе мора да издадат оригинален производ.

И во 1938 година беше отворена првата фабрика за Тојота во градот Коромо, целосно фокусирана на создавање автомобили. А, средствата за нејзината изградба беа дадени од страна на владата по истата голема наредба. Денес градот Коромо веќе не постои - во чест на компанијата, го носи името Тојота. За време на Втората светска војна, компанијата произведувала воени камиони за империјалната армија, додека, заради недостиг, дизајнот бил поедноставен, на пример, со едно светло. Се верува дека еден од факторите во брзиот пораз на Јапонија бил бомбардирањето на сојузниците на градот Аичи, кога биле уништени фабриките на Тојота.

Во 1947 година, компанијата се опорави и започна со производство на комерцијални патнички модели на СА. Тогаш беше поставена стратегијата на компанијата за многу години. Се засноваше на откупот на компаниите и основањето подружници што може да обезбедат производство на компоненти за автомобили во текот на целиот производствен циклус. Значи, компанијата се обезбеди од проблеми со снабдувањето со резервни делови. Во исто време, компанијата започна да култивира систем за испорака истовремено.

Благодарение на неа, делови доаѓаа во складот ​​на време за почеток на производство на автомобили. Ова овозможи да се избегнат огромни наслаги на непотребни компоненти. Но, навистина висококвалитетните автомобили почнаа да се појавуваат дури во раните 50-ти години, со целосен премин кон создавање на повеќе или помалку сопствени автомобили. Во тој момент се роди друга посебна компанија, Toyota Motor Sales Co., Ltd. Неговата цел е продажба на готови производи.

Во 1950-тите и 1960-тите, фабриките на јапонската компанија претрпеа значителна модернизација. Тогаш принципите на „каизен“ се воведуваат во компанијата. Самиот збор е сложен, вклучува два дела, што значи „промена“ и „мудрост“. Принципите на Кајзен можат да се сметаат за еден вид филозофија дизајнирана за дополнително подобрување. За да постигнете совршенство, само треба да се смените на подобро, иако бавно, полека, но секоја минута. До почетокот на 1960-тите, принципите на континуирано подобрување веќе се применуваа во фабриките на Тојота.

И во 1951 година се појави друга компанија за управување со иновации - системот на предлагање идеи. Секој вработен во фирмата може да дава предлози за подобрување на кој било процес што се одвива во компанијата. Денес ваквите работи изгледаат нормално за секоја голема фирма, но пред половина век тоа беше новина. Подоцна овој успешен пристап го копираа западните компании.

И во 1957 година, во самата Америка беше отворена филијала на јапонска компанија Toyota Motor Sales USA. Започнаа испораките на автомобили од земјата на изгрејсонцето во САД. Точно, првиот експеримент беше неуспешен. Во „автомобилската Мека“ не беше лесно да се прогласи, што доведе до лоша продажба на јапонски автомобили. И тие не одговорија добро на американските услови. Првата извозна верзија на компанијата, Toyota Crown, не се вклопуваше со ликот на добар автомобил во САД. Компанијата наскоро започна шестгодишна програма за реформи со која се подобри квалитетот на новите модели.

Пробив во однос на извозот од Тојота се случи во 1973 година со почетокот на нафтената криза во светот. Националните економии, некои претпријатија претрпеа загуби, а за јапонската компанија само оваа корист имаше. Економичните автомобили влегоа во мода, кои Тојота веднаш ги рекламираше во Соединетите Држави. Во 1982 година, заедно со Generalенерал моторс, Јапонците ја изградија својата прва фабрика во Америка. И ова претпријатие ќе работи не помалку ефикасно од јапонските гранки. И кон крајот на 80-тите години, во САД се роди нов бренд Lexus.

Овој бренд на луксузни автомобили е создаден од Тојота, со нејзина помош беше можно да се притиснат класиците како Мерцедес и Кадилак на пазарот. Тојота во моментов е најголем светски производител на автомобили и останува посветена на принципот kaizen бидејќи продолжува да се подобрува. Компанијата беше во можност да го одврати американскиот лидер од „Generalенерал моторс“ за прв пат по 76 години. Но, Тојота отвора нови хоризонти за себе, со намера, особено, да се изјасни во светот на роботиката.

Неодамна, поранешен извршен директор на компанијата изјави дека создавање роботи може да биде главниот фокус за компанијата во следните десет години. Главниот развој на Toyota е роботите со партнери. Тие се создадени во тесна соработка со Универзитетот за технологија во Токио и други компании. Првично, беше планирано да се создадат такви роботи што ќе им помогнат на луѓето во производството на автомобили. Развојот го зеде предвид присуството на квалитети како што се агилност, физика, интелигенција и флексибилност. Еден од партнерите на Тојота неодамна на својата презентација покажа како може да ја свири виолината.

Овој робот е најпознатиот концепт, чија корисност е под знак прашалник. Компанијата сè уште не успеала да создаде таков робот што може да ги замени луѓето во производството. Јапонската компанија се фокусира на роботиката, што исто така го опаѓа стапката на наталитет во земјата. Во иднина, може да испадне дека во Јапонија едноставно нема да има доволно квалификувани вработени и нема да има кој да се грижи за постарите лица. Значи, во овој поглед, развојот на партнерски роботи е ветувачки бизнис.

Денес Toyota вработува повеќе од 320 илјади луѓе, прометот на компанијата е повеќе од 200 милијарди американски долари, а нето-добивката е повеќе од 2 милијарди. Јапонскиот гигант се наоѓа на осмото место во Fortune Global 500 - најголемите светски компании. Компанијата им должи таков успех на деловните принципи утврдени во него од основачите и јапонските национални црти - напорна работа, упорност, желба за учење.


Погледнете го видеото: TEST Toyota Corolla Hybrid: bela munja vs. bela slanina (Јули 2022).


Коментари:

  1. Conary

    Да, има за што да се размислува. Благодарам!

  2. Bashiri

    Во него има нешто. Ќе знам, благодарам за информацијата.

  3. Mosheh

    Кул



Напишете порака